Seit Dienstag 23.03.2021 blockiert das Schiff „Ever Given“ mit rund 17‘000 Containern an Bord den Suez-Kanal und damit die wichtigste Handelsroute zwischen Asien und Europa. Die Folgen dieser Blockade werden sich auf die Lieferketten sämtlicher Fahrgebiete auswirken. 

Die Bergungsarbeiten sind in vollem Gange - Informationen aus Presse und sozialen Medien gehen aber auseinander; die Rede ist von Verzögerungen von wenigen Tagen bis hin zu möglicherweise mehreren Wochen. Welche möglichen Szenarien kommen nun auf alle Beteiligten der Warenströme zu?

• Umfahrung des Suez Kanals
  Eine mögliche Ausweichroute ist der Umweg via Afrika. Der längeren Transitzeit von ca. 7-12 Tagen stehen zudem massive Zusatzkosten für Treibstoff gegenüber. Die kommenden Stunden rund um den Fortschritt der Bergungsarbeiten werden entscheiden, ob die grossen Reedereien den Umweg via Afrika in Betracht ziehen.

• Verspätungen nach der Blockade
  Durchschnittlich passieren rund 50 Schiffe täglich den Suez Kanal. Sobald die freie Durchfahrt wieder gewährleitest ist, wird der Abbau des Rückstaus mehrere Tage, womöglich einige Wochen beanspruchen.

• Port Congestion
  Es muss mit Überlastungen der Terminals in Europa und Asien gerechnet werden. Sobald der Suez Kanal frei passierbar sein wird, werden die Schiffe mit einer stark erhöhten Kadenz die Hafenterminals ansteuern. Die Beladungen und Löschungen der Schiffe werden sich in die Länge ziehen.

• Anpassung der Schiffsfahrpläne
  Es ist damit zu rechnen, dass die Reedereien die Fahrpläne der Schiffe den Gegebenheiten anpassen. Mögliche Szenarios sind Auslassen von Häfen („port omits“) oder Änderung der Hafenreihenfolge.

• Blank sailings
  Mit grösster Wahrscheinlichkeit werden die Reedereien Schiffe von anderen Fahrgebieten abziehen und für den Asien – Europa Verkehr einsetzen. Dies wiederum hat Auswirkungen auf die betroffenen Trades, bei welchen die Schiffe fehlen werden. Die Folgen sind „blank sailings“ (Unterbruch der wöchentlichen Abfahrten).

• Verladungen in den kommenden Wochen ab Europa und ab Asien
  Die aktuell blockierten Schiffe sind allesamt für Verladungen in den kommenden Wochen ab Europa und ab Asien vorgesehen. Es ist für sämtliche Routings mit starken Verzögerungen und möglichen Ausfällen („blank sailings“) zu rechnen.

Lamprecht Transport AG beobachtet die Situation weiter und informiert an dieser Stelle regelmässig mit Updates.
 

Gian Carlo Alessi ist für die Gesamtleitung und die Entwicklung aller Logistikaktivitäten bei LPL verantwortlich. Nach seiner Ausbildung zum Speditionskaufmann bei Danzas/DHL durchlief er verschiedene Funktionen im Bereich Verkauf, Kundendienst und als Leiter Schweiz bei Air France und KLM Cargo. Zuletzt war G.C. Alessi seit 2012 als Leiter des Departementes Fracht am EuroAirport in Basel-Mulhouse tätig.

Der bisherige Managing Director der LPL, Urs Suter, welcher aus persönlichen Gründen die Leitung abgeben möchte, verbleibt im Unternehmen als zukünftiger Key Account & Project Manager.

Lamprecht Pharma Logistics AG ist eines der führenden Unternehmen im Bereich Pharma Logistik in der Schweiz, und ist ein Tochterunternehmen der Lamprecht Transport AG in Basel.

LPL ist spezialisiert auf den Bereich Pharma-Transporte und unterhält ein grosses GMP/GDP-konformes Lager in Pratteln/Basel für alle Temperaturbereiche (Lagerung & Distribution). Seit über 20 Jahren verfügt das Unternehmen über die Zulassung ihrer Tätigkeiten von der Swissmedic Schweiz.

• Vormaterialien aus der EU gelten bei der Herstellung von Waren in der Schweiz als drittländisch, auch wenn diese vorher zollfrei importiert wurden. Für Exporte nach dem Vereinigten Königreich dürfen diese bei der Ursprungsberechnung nicht mehr als Ursprungsware betrachtet werden. Wir raten daher den Schweizer Exporteuren von Waren nach dem Vereinigten Königreich, ihre Präferenzkalkulation zu überprüfen.

• Wenn Schweizer Ausführer Güter aus der EU präfrenzbegünstigt beziehen und diese nach dem Vereinigten Königreich weiter versenden, dürfen dafür keine Warenverkehrsbescheinigungen EUR 1 / Ursprüngserklärungen ausgestellt werden. Bei der Einfuhr ins Vereinigte Königreich müssen vom Importeur Zollabgaben entrichtet werden.

Weitere Informationen finden Sie im entsprechenden Zirkular der Eidgenössischen Zollverwaltung EZV